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| 汽車空氣懸架的組成介紹 |
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| 汽車空氣懸架由兩部分組成：部分主要為結構件，包括空氣彈簧、導向傳力機構、減振器阻尼裝置、橫向穩定器及各種安裝支架等；第二部分為氣路和控制系統，包括空氣壓縮機、儲氣筒、空氣濾清器、干燥器、限壓閥、安全閥、高度控制閥組件、管路、密封件等。 1.空氣彈簧 空氣彈簧是一橡膠/簾布結構的氣囊，以空氣為介質，利用空氣具有壓縮彈性的性質制成的彈簧。根據橡膠氣囊工作時的變形方式，空氣彈簧一般分囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧。囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構成。氣囊外層由耐油橡膠制成單節或多節，節數越多彈簧越軟，節與節之間圍有鋼質腰環，防止兩節之間摩擦。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內，其主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形。膜式空氣彈簧由橡膠片和金屬壓制件組成，在蓋板和底座之間放置一圓柱形橡膠氣囊。其主要靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形。囊式空氣彈簧壽命較長、制造方便、剛度較大，常用于載貨汽車上；膜式空氣彈簧尺寸較小、彈性特性曲線更理想、剛度較小，常用于轎車上。 2.導向機構 由于空氣彈簧只能承受垂直載荷， 要傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力(縱向力和側向力)和其力矩，必須在汽車空氣懸架中設計導向機構。導向機構的形式很多，目前典型的導向機構有如下幾種。 (1)板簧式導向機構 主要用于復合式空氣彈簧懸架中， 鋼板彈簧主要作用為導向元件， 同時也承擔一部分載荷，兼起一部分彈性元件的作用。這種導向機構對于具有縱梁或類似縱梁的汽車底盤結構布置比較方便，對于傳統的工字型鍛造前梁和鑄造后橋殼，不需進行改造，可直接裝置空氣懸架。常見有縱置半橢圓鋼板彈簧導向機構和縱置四分之一橢圓鋼板彈簧導向機構。 (2)縱向單臂式導向機構 縱向單臂式導向機構類似于縱置四分之一橢圓鋼板彈簧導向機構，所不同的是縱臂采用剛性臂，而縱置四分之一橢圓鋼板彈簧導向機構采用彈性臂，這種導向機構必須設置橫向推力桿，用來承擔側向力。該導向機構可降低汽車縱向傾覆力矩中心位置，增加了車身抗縱傾能力。前懸架導向臂一般較長。可保持主銷后傾角不變。通常導向臂與車橋及車架彈性連接，消除了剛性連接應力集中的影響，也可減少噪聲的傳遞。 (3)四連桿導向機構 四連桿導向機構是空氣彈簧懸架系統廣泛采用的一種結構型式。它常采用兩種結構型式， 一種主要用于前懸架；另一種主要用于后懸架。這種導向機構采用一根上縱向推力桿，二根下縱向推力桿和一根橫向推力桿組成。 3.高度控制閥組件 高度控制閥組件是用來控制空氣彈簧內氣體壓力的執行機構，裝配在車架和車橋之間，用來感知車身與懸架之間高度變化，即空氣彈簧撓度變化，調整空氣彈簧的剛度，使之維持在標準高度附近。 高度控制閥根據閥門開閉對車身振動反應時間分為即時型和延時型。所謂即時型高度控制閥即當車身有相對位移時，高度控制閥有充放氣動作。這要求控制設備精度高，氣路密封性好，同時所有的控制設備每時都處于工作狀態，工作負荷較大；延時型高度控制閥避免了這種頻繁工作的現象。延時型高度控制閥通過延時裝置產生阻尼， 延緩閥門的動作， 其延時時間一般為1—6s，通常使用時間為2—4s，即在兩個振動周期左右不敏感，以節省壓縮空氣無益的消耗，減小了閥中各零部件的磨損，延長了高度控制閥的使用壽命，所以被普遍采用。 4.減振器 減振器的作用是吸收懸架彈性元件變形時的車輛振動，使其迅速恢復平穩狀態，以改善汽車行駛的平穩性。空氣懸架系統減振器是一種高性能減振器，該減振器性能隨載荷的增減而改變，有很高的拉伸強度，具有極限行程的限位作用。 5.橫向穩定器 橫向穩定器的作用是為了提高汽車抗側傾能力和汽車具有良好的轉向特性。防止汽車在高速行駛轉彎時，車身產生過大的側向傾斜和側向角振動，使懸架具有足夠的側傾角剛度。橫向穩定器常用彈簧鋼制成橫向穩定桿，安裝于汽車緊靠懸架的前端或后端。(圖/文http://www.dahuiwx.com/) |
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