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| 電控空氣懸架的組成與系統(tǒng)介紹 |
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| 1.彈性元件 (1)空氣彈簧 在空氣懸掛系統(tǒng)中，空氣彈簧代替了普通懸掛系統(tǒng)的螺旋彈簧。有一個被卡緊在彈簧底部活塞上的合成橡膠和塑料膜片，一個端蓋固定在膜片的上部，并且在端蓋上有空氣彈簧閥。通過空氣彈簧的充氣或者放氣，了恒定的車輛縱傾高度。前空氣彈簧安裝在控制臂和橫梁之間。空氣彈簧的下端用卡箍卡緊在控制臂上，而在上端安裝在橫梁的彈簧座上。前減震器和彈簧是分開安裝的。 (2)空氣彈簧電磁閥 在每個空氣彈簧的上部都安裝了一個空氣彈簧電磁閥，并且正常情況下電磁閥是關(guān)閉的。當(dāng)電磁閥線圈通電時，活塞移動會使得到空氣彈簧的氣路打開。上面這種情況下，空氣會進(jìn)入空氣彈簧，或者從空氣彈簧排出。在閥的末端安裝了兩個O形密封圈，用來密封空氣彈簧罩。而閥安裝在類似于散熱器承壓蓋的兩成轉(zhuǎn)動作用的空氣彈簧罩內(nèi)。 (3)空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)的單活塞通過曲軸和連桿帶動在缸體內(nèi)上下運(yùn)動。電樞連接在曲軸上，因此，電樞的轉(zhuǎn)動會使得活塞上下運(yùn)動，當(dāng)壓縮機(jī)的輸入端接上12V電源時，電樞開始轉(zhuǎn)動了。在缸體的頂部有進(jìn)氣閥和排氣閥。壓縮機(jī)上安裝的硅膠干燥器去除了進(jìn)入系統(tǒng)空氣中的水分。 2.高度傳感器 在空氣懸架系統(tǒng)中，位于下控制器臂和橫梁之間有2個前高度傳感器，而在懸架和車架之間有一個后高度傳感器。每個高度傳感器都有一個安裝傳感器上端的磁性滑塊。當(dāng)車輛行程高度發(fā)生變化時，磁性滑塊會在傳感器下殼內(nèi)上下 運(yùn)動。傳感器下殼上有2個通過電線束連接在控制模塊上的電子繼電器。 3.車輛動態(tài)懸掛(VDS)系統(tǒng) 當(dāng)空氣彈簧需要增大空氣壓力時，控制模塊會使得壓縮機(jī)繼電器閉合，壓縮機(jī)開始工作，并且使得空氣彈簧的電磁閥適度打開。為了從空氣彈簧中排氣，控制模塊必須為空氣彈簧電磁閥和排氣電磁閥通電。車輛動態(tài)懸掛(VDS)系統(tǒng)有以下3種工作模式： (1)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于斷開狀態(tài)或者閉鎖位置，并且所有的車門、舉升門和舉升門玻璃都是關(guān)閉的，懸掛系統(tǒng)處于跪模式。在這種模式時，控制模塊會使得排氣閥和空氣彈簧閥打開，并且懸掛高度會慢慢地降低到比規(guī)定形成高度低25.4mm的位置。這種模式提高了進(jìn)出車輛的舒適性。 (2)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于閉合狀態(tài)，并且一開始掛了前進(jìn)擋或者倒檔，所有的車門、舉升門和舉升門玻璃都是關(guān)閉的，懸掛系統(tǒng)會從跪模式變?yōu)榭v模式。它了正常的控制形成高度。如果控制模塊簡冊到車速高于24km/h，車輛動態(tài)懸掛(VDS)系統(tǒng)也會轉(zhuǎn)為縱傾模式。模式之間的轉(zhuǎn)換大約需要30—45s。 (3)在四輪驅(qū)動型車輛上，當(dāng)駕駛員選著了四輪驅(qū)動低速模式，并且車速低于40km/h時懸掛系統(tǒng)處于越野路面高度模式。在這種模式時，控制模塊使得行程高度高25.4mm位置。 車輛動態(tài)懸掛(VDS)系統(tǒng)了與車輛負(fù)載質(zhì)量有關(guān)的規(guī)定控制行程高度。如果在車后施加一個重的載荷，那么后高度傳感器會向控制模塊發(fā)送低控制行程高度信號，從而控制模塊會使得后空氣彈簧電磁閥打開，壓縮機(jī)開始工作，把懸掛恢復(fù)到合適的控制行程高度。當(dāng)一個車門或者舉升門被打開時，這個系統(tǒng)存儲了前后控制行程高度。不論車輛的載荷增加或者減小，控制模塊都會懸掛高度位于系統(tǒng)儲存的控制行程高度。當(dāng)所有的車門、舉升門和舉升門玻璃都關(guān)閉時，車輛動態(tài)懸掛(VDS)系統(tǒng)會返回到正常工作狀態(tài)。在斷開點(diǎn)火開關(guān)40min以后，車輛動態(tài)懸掛(VDS)系統(tǒng)會產(chǎn)生一定的高度調(diào)整。(圖/文http://www.dahuiwx.com/) |
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