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| 車身懸架空氣彈簧故障如何進行排除？ |
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| 從車輛外觀上看，可以發現車身左側明顯偏高而右側偏低，這種情況在車身后部則更明顯，這應該是車身后部懸架空氣彈簧出現了問題。連接故障診斷儀讀取故障信息和分析的結果，故障信息提示EHC控制空氣壓縮機給空氣彈簧充氣的時間過長，需要更換空氣彈簧(EHC是指空氣彈簧的控制單元)，這時的確發現，打開點火開關后空氣壓縮機(安裝在車輛右側底盤下)一直在響。結合車身左側高而右側低的故障現象，顯然是右后空氣彈簧出現了問題。空氣壓縮機雖然一直在充氣，但右側車身是無法升高，這很可能是空氣彈簧漏氣。 按照標準操作流程，維修人員先通過診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣，然后拆下右側空氣彈簧，果然發現空氣彈簧已經破裂。看來故障點已經找到了，這與故障現象和分析結果都相符，似乎沒有什么疑問。更換右側空氣彈簧，打開點火開關后空氣壓縮機開始工作并給兩側的空氣彈簧充氣，自行進行高度調整，后車身慢慢升起。測量兩側的車身高度，明顯與標準數據相差太遠，顯然左側車身的高度已經超出了正常范圍很多，而且左側車身還在繼續升高。如果再繼續充氣，左側空氣彈簧很有可能發生爆裂，于是立即通過診斷儀的服務功能進行車身兩側高度的匹配。進行高度匹配時需要輸入實際車身高度，這樣才可以與標準值作比較，達到調整匹配的目的。正常情況下兩側的空氣彈簧可以進行高度自我調整，如果曾出現過車身高度的報警，還需要再通過診斷儀進行高度匹配。 目前的狀況來看，是不能再繼續進行高度匹配了，只有通過診斷儀的控制功能進行單個空氣彈簧的控制。結果卻發現了1個奇怪的現象，通過診斷儀對左側空氣彈簧進行排氣或充氣控制的時候，左側車身的高度沒有變化，右側的車身高度卻在隨之變化。而控制右側空氣彈簧時，左側車身卻在明顯變化。會不會更換空氣彈簧時把空氣管路接反了呢？更換空氣彈簧時是從空氣彈簧連接口處松卸的連接管路，空氣彈簧側是不會連接錯的，要錯也是其他連接位置出現錯誤，只有檢查底盤中的空氣管路連接情況了。舉升車輛，拆卸底盤護板檢查，發現該車因為碰撞事故曾經對底盤進行過大范圍的維修，底盤中的各種管路有明顯的拆卸和安裝痕跡，而且固定得很不規范。當檢查到空氣壓縮機時，發現管路的連接異常。 在空氣壓縮機的電動控制閥下方貼有藍色標記，上方連接的卻是紅色空氣管路，另一個出口連接的是藍色管路。這個藍色標記應該是原廠的連接指示標記，很有可能是這里的管路接錯了。為了保險起見，還是找來相同車型比較，果然是這里的管路連接錯誤。 故障排除：將紅色和藍色的兩根管路對調后，利用診斷儀的控制功能將后部車身高度都調整，然后進入服務功能進行高度匹配，左右兩側車身高度達到一致，至此故障排除。 總結： 車身高度是由安裝在后橋兩側的高度傳感器來檢測，EHC控制單元從2個高度傳感器獲知車身左側和右側的高度信息，然后會根據車速和路況等各種情況進行調節。更換完空氣彈簧后，EHC控制單元會對兩側的空氣彈簧充氣，由于控制單元內保存著之前的車身右側低而左側高的記憶，所以會首先對右側進行充氣，結果由于管路接錯，壓縮空氣被充到左側的空氣彈簧，造成車輛實際左側偏高。而此時安裝在后橋上的高度傳感器則會將檢測到的實際高度傳送到控制單元，控制單元將以理論值為標準盡量來調整兩測的高度基本一致，無奈管路接錯，越調整誤差越大，直到超過標準值很多。而通過診斷儀服務功能的匹配功能調整高度時，是需要輸入實際測量高度的，此時輸入的兩側高度要與標準值“多退少補”，還是因為管路接錯的問題，控制單元無法自行調節了，所以會越調整誤差越大，而此時好的方法是利用診斷儀的控制功能單個操作，把每側的高度調整到標準值附近，然后通過服務功能進行匹配，會使EHC控制單元恢復正常的調整兩側高度的功能。 控制單元不同于人腦，當出現一些故障的時候，控制單元可能也會出現無所適從和錯誤調整的情況，所以有時需要對一些控制單元進行初始化來刪除記憶值。(圖/文http://www.dahuiwx.com/) |
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